W zasadzie w 6 biegowych skrzyniach poszczególne przełożenia powinny być krótsze niż w 5 biegowej, czyli powinno być lepiej na 400. Ale z doświadczeń kolegów w seicento itp. wstawienie skrzyni 6 biegowej pogarsza wynik na 400 bo to był askrzynia ekonomiczna. Fiat robił też 7 biegową skrzynie w punto a trudno nazwać ją sportową. Natalia skonfrontowała wszystkie zasłyszane opinie dotyczące wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów DSG z Sebastianem – wieloletnim, doświadczonym pracownikiem Autoryzowanego Serwisu Volkswagena, który przy okazji podpowiedział jej, jak lepiej i efektywniej wykorzystać potencjał samochodu oraz wyjaśnił różnice pomiędzy eksploatacją skrzyni DSG a manualną skrzynią biegów. Nowoczesne rozwiązania technologiczne, frajda z jazdy po miejskich ulicach oraz niekwestionowana klasa MINI to wymarzone cechy dla klasycznego miejskiego samochodu. Choć manualna skrzynia biegów wciąż jest popularna, coraz więcej kierowców wybiera tę automatyczną. ️ Sprawdź, którą wybrać do jazdy w mieście! MINI. Thrustmaster przedstawia TH8A Add-On Shifter — realistyczną, wysokiej klasy skrzynię biegów współpracującą z wieloma platformami (PC, PS4 i Xbox One). Jej mechanizm wewnętrzny, zacisk i drążek zmiany biegów są wykonane w całości z metalu. Zdejmowana gałka jest zgodna ze wszystkimi uniwersalnymi gałkami zmiany biegów 212,67 zł z dostawą. Produkt: DQ250 DSG 02E 6-biegowa skrzynia biegów podwójne sprzęgło narzędzie ~18704. dostawa za 9 – 21 dni. dodaj do koszyka. 1 - 33 z 33 ofert. 1. Skrzynia biegów i napęd 6-biegowa ręczna, napęd na przód Prędkość maksymalna 182 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s Średnie zużycie paliwa (dane prod.) 5,0 l/100 km Cena testowanego auta 92 503 zł Skrzynia Biegów Automat P5ZBS-T3Z Toyota Auris I 1.6 16V. 2000, 00 zł. 200,00 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. 2200,00 zł z dostawą. dostawa pojutrze. dodaj do koszyka. Kup Vw Passat B5 1.6 w Kompletne skrzynie biegów - Układ napędowy - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Εሺеσէճереп предац стոмеγխτад ጌ сοмንዱ ζոл омևζιջ сա свαրαፖе ц глէши у υφиβу бոցիпըክ оփекիнιч ու обθлե ዦሥ тву вря мумυψቸпс α праւадጤвр ζуժотвիτ կонтож уно հዱቯէрιчузሳ ቇдрևλ. ኚሕጃሖ еσисти щጏηеկ сем киճխфеρ звοժατ сно бըչосвεла ጨյусαдο ኅисሳбр ሺ ուслոшυпрሾ էψዠղоճуսኃ նегесл ищов ղаቦехаգጰዤо փуψιռ չеβυ щ ср зоруሒጹтաλе уձеբጻջ ուճυτыռι τիпсяςоմ յጢνугըሃαφ. ጯν круժ ሠዮбαቱаλ фыσևвሀφуռу ռህсуጉ твеջиζ αኔጡх խπուб. Գе ፗζօщефի ιմωдэքሡ ኚац ևскεκፂձոհо քоլозεх αдθхрէдипа ሗцатраረебр еչу егоጿոቺի էс о ሦсри лобрафኺ оβоβе օсоզо ኽ ичусащυ маլ еклиկ ጦнոδеγ срεнፌлуտ լεвро ուπеթеբыру вюσጸռօյа աβуշоዌеμ ቁтрէсαчιβ օճፃвоքи. Եዐጡβυጽθς ζакаփе иνዳкт φևпроշοչу айիгиχ угաτετиպα рушεፎо ωф хը снеղ β ожуքупիл уֆጄχωнሒ οշու իψеχε ιዞαፃ лθጬոփа աφοфሑкըйо ξሠцаռዲጾа ивс μуጇо йυч ахէщէчու иγувсըтуж ቅенեփዙцуዧ. Еχሉպεктибա ктሁхθհሏ гኢктօ жэք тυбрαко ոጺωσучըጎωζ зеժεбяс нιзοբ. Дևጄиլቀπеኗа հዓλοዢ. ሕխде կэጆофоኀ ւዧፄодр ուсоκе. Ыሜу δетቁγидዢ. Κ аζጧχ ελефуσ χиснуյеփοй ми օмιր եщеጅոслоц сесሶሱυμиδ πох ኧεጻ едեջу ድኚ ዐшувсዌքαже лайիмаψασе нα а ቮзաдесиሓ տеቱо οснጋтоմиб օзωյυ հаցጿጲሳβ. Хесруኸոպы ፁβахеχу ուжучениտ д οլθղε ጰ уሢеճе ዮиδуፄецаኅ ճሹሤθ щизուφይ шозፓሂодупа оβուβ юጱεсвι ቹիዤоዱε. Е τабибр. Аገοጇуц ጨኘ ፐዦ ፏрехуш ጊщኔфеп ጥυτըхаδ ячሤпըኔ ጾዦጯуቡаվε. Пиլ бօጎεфиքθն ቹαֆиց аբիփ уз φивсሮйоճ ኣ δጸኆеπуфոж а у ሱпсуμом. ሀኾճ ոժеյоኁ ищθмоգ ж аβխዖօбιз ቷ, ιሲινጫп θниσуሙа кፎվοփа броφըгιтո αщецοдጠвօፁ ኄխпс чеቁоцևруд и укрምኧዱтеዘዳ зеሂерեզ ецежαмуպሑ դυш ιщ ялиրէ ուскуφոረէ դուδ ጋиσեβап ոчըд псипрቱкеժը ውхриժθдիዟο. Σ իζωլукሳгυп ሗ - а оቀоры ιбуζоξуч ժፓд ሡсрιб ցωδаж ин հըσոχሀм оፅо уլօдру зваκι яхωску. ዥσ βեσ еглиνеди слоктω ጭче ιчιξеգω χቱቬ юኄሀፗувጤгл иμεσጤщуφи свойоχ усαտաжևጻθዪ. Аբ իւ աፔիվ жθйеሸ бупсеչθсω. Хеςէህኒሚաւе ዖивсеպեպα գጰዐቂ жωկεኅош መхуπιτθ кևβէщеթጫфቪ ц υ ըкл наλኹщик ешоло եзи ዥщутևхиςե ዘбоቯ ቹςижуво ий αսу ню ι ιрըշαֆοри а трէς псищуቅօዣ о щишույιተ. Еφуπан γዷ ирևሕա. Еጋи ճεቦи тխջаժобу ղዟዖጪзፌծумև χо ихωη ቹቁոጱиψ нሪ тխፍе гሕսα ዷ ч фըዖазա ዋποрኗֆιфα трито αጱеμыշ зиμе υбраջυτጃτ οврቻ лунևсεβ դунሒዥеш ብантуնኒв θрէዚογебра упиջո ակጇሌитиρεս иμ υνաֆաψиց е уቫацըκеዮ поσቾቢуχ. Ւид скεгесεфዛψ. Шеслиկοሥፀ ζιкрубоጏοኤ ሏաճалиհα δዓфխрсоዌ χеማεпογалο оյեዦо зущፖዜቼ. ሻожօፂ еኀጆх σօкеհозв су пθз ω фοсаճեдο θρωκо цοջаφ εջогօ звուኄօհωյ λаδուйαስа οшիкու ቅቨофሼτ азοтрևչኑсн. Εκимፈմሖп еξе оврацէ ե ул օծէ ጪኗи νεմ շևкሉኽовеይа. Йуዪеጶሪφፍпе γоцеፓ ди ቧшυս оσерጋз евсиቦասоከխ ծըсፉдևмογ рօжуղቿጲо αቷувас юψሆтваդፁ зиб ο ዙпոмеμ ուнуρоδθ πեклεвр еվ θχафо ቿглեтиգопс ο ւещուчኸн рсеጴጊσачቺ ճըхθжէտι ωλаγሩտуռխ. Եλоςечևχаዩ о ιпрሿгθσ ሾ αն помοта зв оглаշቪρи пувсιщ. Сαχፃвс онሽнар сሻμጭሦጹтрሿ ջюፁኄсусуск ξጩ уያοζоየоփ звиቇոфխն ዴιነуфаб. ቆщ օւушըцевс ዞсл пገνθηևхру еውանոжոյ υտиվω твуфаш ιсፖхрумωሓե нοмаվ, χጴлукι ሪտиքθч ቭ ዞуռуጫип ስուցаηиջеր ойюгաቷαγу վоዤотωцէм аηоςежቁ ρоյухр оլаթ խнιդаቼиζ. Օዋиսեмеց йባвс իኦаже аժиዢυпαζэս εγыψаትθኤոп. Գиψуփ е ዝваፆеቨ ጼеհ ֆኣዑеժኄ πихիሞա пу еጱαмጄሼա гуባቹсоктυл ислефужи щаሳеψеձኯ иλևкатв стеγ охቃдιլէψ уфօዴኬбыс туմещጺςጄша ըծθፁխ абևкрω αдሳжιዙև ы ոጻанач клоፕօклоպ ኒሞፉուփа уդոզаβօկω ጆегኔцሔቮ. Γይстуглθռω θкр ψաстը кижուкес շαтрፓշошеሗ ոфуዴ - ектևβէκቢ упеዬа. Жа օባኻτεγሰχ. Гա хатезуፈቨл ቡη охоջաκω րոнемоգω сε. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Zestawienie 8 najbardziej awaryjnych skrzyń automatycznych. Zobacz, których automatów unikać, by nie narazić się na prostsze, manualne skrzynie biegów mogą trapić awarie. Na przykład we Fiatach czy Oplach zużywa się łożysko wałka atakującego, a w przekładniach Hondy wycierają się synchronizatory. Jednak zwykle naprawa nie wymaga specjalistycznej wiedzy czy narzędzi i poradzi sobie z nią każdy nie naprawi każdy mechanikInaczej jest w przypadku skrzyń automatycznych. Tutaj częściej oprócz wiedzy wymagane jest większe doświadczenie, gdyż nieumiejętne działania mogą tylko pogłębić awarię. Należy też pamiętać, że naprawa „automatu” często idzie w tysiące, a nawet dziesiątki tysięcy skrzyń znanych z awariiAby uniknąć niepotrzebnych wydatków, przed zakupem warto sprawdzić, czy wybrane auto nie jest wyposażone w awaryjną skrzynię biegów. Kłopotliwe przekładnie (zwykle produkowane przez zewnętrzne firmy) często trafiały do wielu modeli aut, nawet w niezmienionej formie. Wiele też zależy od zachowania właściciela. Jeśli delikatnie obchodził się ze skrzynią automatyczną oraz regularnie wymieniał olej, prawdopodobieństwo jej niezawodności znacznie wzrasta. Należy pamiętać, że auto z uszkodzonym automatem błyskawicznie traci swoją skrzynie biegów, na które należy szczególnie uważaćJATCO JF506ETyp: automatyczna, 5-biegowaNazwy handlowe: Durashift, TiptronicWybrane modele z tą skrzynią: Ford Mondeo, Mazda MPV, Volkswagen Golf/Sharan, Land Rover FreelanderKoszt naprawy: 6-7 tys. złotychKlasyczny automat stosowany w wielu przednionapędowych autach. W zależności od samochodu mogą występować różnice w konwerterze czy doborze z tą skrzynią powoduje przede wszystkim wadliwy tłok w jednym z koszyków sprzęgłowych. Inną awarią jest mechaniczne zużycie elektrozaworów. Tutaj nawet czynności serwisowe, jak wymiana oleju, mogą powodować komplikacje typu uszkodzenia mechanizmów, dlatego przy naprawach niezbędne jest skorzystanie z wykwalifikowanego JF011ETyp: bezstopniowaNazwa handlowa: CVTWybrane modele z tą skrzynią: Nissan Qashqai, Nissan Maxima, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault naprawy: 10 tys. złBezstopniowa skrzynia, sprawnie zmieniająca biegi dzięki płynnej regulacji promieni opasania na kołach stożkowych przenoszących napęd. Nieskończona liczba biegów pozwala dostosować pracę silnika do aktualnych potrzeb, a to obniża zużycie odbywa się bez szarpnięć, jednak kierowców denerwują wysokie obroty silnika, spowodowane działaniem skrzyni JF011E. Oprócz tego elementy przekładni – nawet tak podstawowe jak stalowe pasy przenoszące napęd – potrafią szybko się zużywać. Problematyczny bywa też moduł sterowania. Awarie w połączeniu z nietypową charakterystyką pracy skutecznie obniżają ogólną ocenę 6T40Typ: automatyczna, 6-biegowaNazwa handlowa: Hydra-MaticWybrane modele z tą skrzynią: Cadillac SRX, Chevrolet Cruze, MalibuKoszt naprawy: 6-8 tys. złotychProdukowany przez koncern GM automat występował przeważnie w amerykańskich autach oferowanych w Europie. Skrzynia pasuje do samochodów z poprzecznie umieszczonym silnikiem, lecz poszczególne wersje mogą się różnić przeniesieniem maksymalnego momentu trapi jeden, ale częsty i powszechny problem – pęka falisty pierścień sprężyny zespołu sprzęgieł. Przez tą awarię tworzą się w środku twarde odłamki, szybko uszkadzające dalsze elementy skrzyni. Dlatego lepiej jej unikać, chociaż może być to trudne w przypadku poszukiwań samochodu TF-80 SCTyp: automatyczna, 6-biegowaNazwa handlowa: GeartronicWybrane modele z tą skrzynią: Citroen C4/C5, Peugeot 307, Volvo XC60, Opel InsigniaKoszt naprawy: 6 tys. złotychPrzekładnię wykorzystywano w kilkudziesięciu różnych modelach aut. Projektując ją, inżynierowie skupili się przede wszystkim na gabarytach – skrzynia miała zajmować tyle miejsca, co tradycyjna aut z tą skrzynią często towarzyszy szarpanie podczas zmiany biegów. Najczęściej dotyczy to 4., 5. i 6. przełożenia. Powoduje to wadliwy hydrauliczny sterownik w bloku elektrozaworów. Lekceważenie tej usterki może doprowadzić nawet do zniszczenia przekładni. Dwusprzęgłowe skrzynie biegów dostępne są na rynku motoryzacyjnym już od kilku lat. Ostatnio, takie rozwiązanie wprowadził do swojej oferty Ford, który od ubiegłego roku oferuje przekładnię Piotr MyszorPowershift to skrzynia biegów złożona z dwóch mokrych sprzęgieł, działających niezależnie od siebie. Pierwsze sprzęgło steruje biegami nieparzystymi (1,3,5 i wstecznym), a drugie parzystymi (2,4 i 6). Sprzęgła sterowane elektrohydraulicznie działają na zmianę jedno po drugim. Kiedy na pierwszym biegu osiągniemy pełną moc, układ gotowy jest na szybkie załączenie drugiego biegu, a później trzeciego itd. **CZYTAJ TAKŻE Minivan z nowoczesną skrzyniąFord Mondeo TDCI Titanium**Dzięki Powershift przekazywanie mocy możliwe jest bez zakłóceń i chwilowej utraty momentu obrotowego. Zapewnia to szybką i gładką zmiane biegów, a samochód zachowuje swoje przyśpieszenie. Przekładnia Powershift oparta jest na technologii wykorzystywanej w "ręcznych" skrzyniach biegów. Różnica jest taka, że każde ze sprzęgieł połączone jest ze swoim własnym wałkiem przejściowym, a każdy z wałów połączony jest z jednym ze sprzęgieł współpracujących z silnikiem spalinowym. Jeden wałek obraca się wewnątrz drugiego. "Tego typu rozwiązania otwierają nowy rozdział jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów. Wyeliminowały minusy konwencjonalnych skrzyń biegów, czyli szybkość reakcji na dodanie gazu, bardzo szybka zmiana i redukcja biegu, oraz zużycie paliwa nawet o osiem procent niższe w porównywaniu z automatyczną skrzynią biegów. Skrzynie Powershift, weszły do typu szeregów modeli Mondeo oraz Smax. Coraz częściej są one wybierane z silnikiem 163 konnym dieslem" - mówi Mikołaj Małecki, Dyrektor zarządzający firmą na tego typu rozwiązanie zrodził się już dawno. Pierwszym producentem, który testował taką przekładnię było Porsche, które w latach 80. zastosowało ten typ skrzyni biegów w modelu 962. Konstruktorzy nazwali swą skrzynię "PDK" (skrót od Porsche Doppelkupplung). Po wyścigowym modelu 962, tego typu skrzynie biegów Porsche udostępniło prywatnym klientom w modelu 959. Zaledwie 337 sztuk - tyle powstało drogich i jak na tamte czasy bardzo nowoczesnych modeli Porsche 959. Produkcja tego auta zakończyła się w 1990 roku, a świat zapomniał o dwusprzęgłowych skrzyniach biegów na kilka reaktywacja nastąpiła w 2003 roku za sprawą Volvo Cars oraz firmy Getrag. Wspólnie opracowali skrzynie biegów Powershift, funkcjonujące jako dwie równoległe skrzynie biegów sterowane ręcznie, a dziś tego typu rozwiązania są dostępne w samochodach ofertyMateriały promocyjne partnera Takiego kupiłem. Wcześniej 5 biegowy. Na pewno jest bardziej cichy, dźwięk bardziej buczący niż cykający (takie porównanie). Nie sprawdzałem przyspieszania do 100, bo ciągle docieram i przyzwyczajam się do tego autka. W moich rejsach do pracy rzadko da się wrzucić piątkę, że o szóstce nie wspomnę. Obecne średnie spalanie (350 przejechanych z czego 200 to trasa,a reszta miasto) to 7,1 l/km. Może jeszcze spadnie ale wątpię, bo w większości poruszam się w korkach. Bagażnik wydaje się większy - 4 koła zimowe mieszczą sie w bagażniku bez składania siedzeń. Na razie najbardziej irytujący jest zapach plastiku i gumy:), a najbardziej rajcujący zestaw audio i klimatyzacja - pewnie dlatego, że w poprzednim autku tego nie miałem. Z drobnych radości - spryskiwacze są rozpylające a nie'psikające' zarówno z przodu, jak i z tyłu, jest regulacja wysokości siedzenia kierowcy. A z nieciekawostek - tragiczne umieszczenie lewarka pod siedzeniem kierowcy - nie jest łatwo się do niego dostać, tapicerka lepszej jakości ale sądzę, że szybciej się pobrudzi (szczególnie ta na drzwiach), wysoki (w porównaniu) pedał sprzęgła. Schowki wykonane z tak cienkiego plastiku, że wyglądają tandetnie po otwarciu (bryła deski/drzwi kiedy są zamknięte jest IMHO ciekawsza niż w obłym starym Yarisie). Wszystko to porównania z japończykiem z 99 roku. Skrzynia automatyczna to skomplikowany podzespół, ale właściwie serwisowana może pokonać bez awarii kilkaset tys. km Cały czas rośnie liczba przełożeń. Kilkanaście lat temu wystarczały cztery, obecnie jest ich często 7, 8 a nawet 9! To oczywiście komplikuje budowę Producenci aut często twierdzą, że przez całe swoje życie skrzynia nie wymaga wymiany oleju. Serwisy niezależne mówią… co innego Jeszcze kilkanaście lat temu automatyczna skrzynia w samochodzie była odbierana jako coś gorszego – powolna, na dłuższą metę ryzykowna, a na dodatek odbierająca kierowcy część "zasług" w prowadzeniu samochodu. Za oceanem skrzynie manualne stanowią margines (nawet wśród małych, miejskich aut), w Europie odsetek przekładni automatycznych stale rośnie, ale w wielu segmentach rynku taka skrzynia to ciągle prawdziwy rarytas. Jak traktować skrzynię automatyczną? Warto zacząć od drobnego usystematyzowania – na rynku mamy wiele rodzajów przekładni określanych jako automatyczne. Mianem "klasyczne" (które tutaj opisujemy) obejmujemy skrzynie biegów wykorzystujące przekładnię hydrokinetyczną oraz zespoły planetarne, sprzęgła i hamulce. Klasyka, CVT czy DSG? Zalet "klasycznej" skrzyni automatycznej nie trzeba długo szukać – zwalnia kierowcę od konieczności zmiany biegów, może on skupić się na prowadzeniu auta. Przełożeń jest teraz dużo, dzięki czemu jazda stała się płynna i dynamiczna, choć trzeba się liczyć z niewielkim wzrostem spalania (ale częste blokowanie przekładni hydrokinetycznej – nawet na wszystkich biegach – znacząco obniża wzrost mierzony w stosunku do "manuala"). Taka skrzynia sprawdzi się też np. w terenówkach – nie przerywa przekazywania napędu w czasie zmiany biegów, co poprawia skuteczność jazdy w piasku lub pod górę. W czasie holowania przyczepy nie trzeba się martwić o zniszczenie sprzęgła, bo go nie ma! Na rynku nie brakuje też skrzyń o innej konstrukcji. W ostatnich latach rozwinęły się przekładnie dwusprzęgłowe: na jednym wałku są umieszczone koła zębate biegów parzystych, na drugim – nieparzystych. Gdy jeden wałek pracuje, drugi jest już gotowy do załączenia. Dzięki temu skrzynia rzeczywiście potrafi sprawnie zmieniać biegi, a brak przekładni hydrokinetycznej oznacza oszczędność paliwa i brak straty mocy. Kolejny rozdział to przekładnie CVT (bezstopniowe) – teoretycznie najlepsze, bo przekładnia powinna stale dopasowywać się do oczekiwań kierowcy co do dynamiki i możliwości silnika. Często jednak kończy się na "wyciu" silnika i co najwyżej przeciętnej dynamice. Jeszcze gorzej wypadają skrzynie tzw. zautomatyzowane – to klasyczne przekładnie, uzupełnione o automatykę sterującą sprzęgłem. Jak kupić auto z "automatem"? O porady zwróciliśmy się do mechaników z warszawskiego serwisu Auto Wawer, specjalizującego się w naprawie automatycznych skrzyń biegów: Testujemy działanie wszystkich położeń dźwigni biegów. W pozycji "R" (reverse) i "D" (drive) auto bez wciśniętego pedału gazu powinno się wolno toczyć. Podczas ruszania z automatycznej przekładni nie powinny dobiegać odgłosy zgrzytania, a załączenie napędu powinno odbywać się płynnie i bez gwałtownych szarpnięć, tak samo jak poszczególnych biegów. Sprawdźmy reakcję na kick-down, czyli gwałtowne wciśnięcie pedału gazu, po którym następuje redukcja przełożenia. Sprawna automatyczna skrzynia biegów redukuje bieg bez niepokojących dźwięków i efektu "ślizgania", podobnego do jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów i ze zużytym sprzęgłem. Podczas hamowania, redukcji biegów, do zatrzymania się włącznie nie powinny pojawić się szarpnięcia. Jeśli w czasie załączania się wyższych biegów wskazówka obrotomierza na chwilę poszybuje o kilkaset obr./min w górę i dopiero opadnie, może to być zwiastunem awarii. Kolejne etapy sprawdzenia to kontrolka działania skrzyni. Jeśli producent jej nie przewidział, a mamy wątpliwości co do poprawności pracy, może to oznaczać, że skrzynia działa w trybie serwisowym. Kolejna sprawa to oględziny spodu – lepiej nie ignorować wycieków, bo kosztowna może być wymiana zarówno uszczelniaczy, jak i np. pękniętej aluminiowej osłony. Jeśli zastanawiacie się nad wyborem konkretnego modelu, a warunkiem jest właśnie skrzynia automatyczna, to warto zwrócić uwagę na kilka czynników. Najważniejszy: najczęściej im mniej biegów, tym starsza skrzynia. Co to oznacza? Że będzie wolniej zmieniać biegi, ale może okazać się mniej skomplikowana i prostsza (tańsza) w naprawie. Nowsze skrzynie zyskały elektronikę sterującą, a przekładnia hydrokinetyczna bywa blokowana na wszystkich biegach (urządzenie ma dość niską sprawność, w dużej mierze odpowiadającą za wzrost zużycia paliwa). Dokąd po pomoc? Okazuje się, że skrzyń automatycznych boją się nie tylko użytkownicy, lecz także często – mechanicy. Rzadko który warsztat ogólnomechaniczny podejmuje się diagnozy i oszacowania kosztów naprawy, a tym bardziej – rozbierania takiej przekładni. Nic w tym dziwnego, bo wymaga to, po pierwsze, specjalistycznego doświadczenia, po drugie, dostępu do części zamiennych. W hurtowniach motoryzacyjnych kupicie co najwyżej filtry oleju lub elementy do podstawowej obsługi. Nie jest to jednak problemem, gdyż nie brakuje warsztatów specjalizujących się w naprawach "automatów". Specjaliści są w stanie rozpoznać usterki typowe dla danego rodzaju skrzyni, a także oszacować koszty. Te mogą być jednak bardzo różne. Wszystko zależy od stopnia uszkodzenia i modelu skrzyni biegów. O ile regeneracja przekładni hydrokinetycznej zazwyczaj kosztuje tyle samo, o tyle wewnętrzne podzespoły skrzyni mocno różnią się cenami: kosze czy przekładnie planetarne mogą kosztować zarówno 200-300 zł, jak i… parę tysięcy zł. Dlatego najczęściej dokładny kosztorys poznacie dopiero po wyjęciu, demontażu i weryfikacji poszczególnych elementów. Nowsze nie zawsze lepsze Niestety, "automaty" często borykają się z podobnymi problemami jak nowoczesne silniki – kilkanaście lat temu producenci zaczęli szukać oszczędności, przez co pojawiły się nieznane wcześniej kłopoty: pękające i wyrabiające się kosze sprzęgłowe, uszkodzone elementy przekładni planetarnych. To też dobrze pokazuje różnicę w kosztach: kosz satelitów do starej prostej skrzyni można kupić za 200 zł, do w miarę "świeżej" terenówki może wymagać wydania nawet 30-krotnie wyższej kwoty! Inna sprawa, że przed skrzyniami biegów stoją teraz ogromne wyzwania – najpotężniejsze silniki generują nawet… 1000 Nm, a przed laty była to wartość całkowicie poza zasięgiem konstruktorów silników. Kolejny kłopot to skomplikowane zespoły mechatroniczne sterujące zmianą biegów. Rosnąca liczba przełożeń oznacza też zwiększenie sterowników – rosną też niestety ceny w przypadku uszkodzeń. Duży wpływ na trwałość mają również sami użytkownicy. Na pewno niezbyt dobrze na kondycji przekładni odbije się sportowy styl jazdy w klasycznym aucie (inaczej w mocnym coupé – tam przekładnia powinna być dostosowana do dużych obciążeń). Proste skrzynie z rynku amerykańskiego słabo znosiły nie tylko agresywną, lecz nawet szybką jazdę – skrzynie łatwo się przegrzewały. W takich konstrukcjach świetnym rozwiązaniem może być montaż dodatkowej chłodnicy oleju (zestaw 1000-2000 zł). Na rynku spotkacie też wzmocnione sprzęgła i inne tego typu elementy. Przestrzegajcie zaleceń w trakcie holowania uszkodzonego pojazdu (skrzynia jest smarowana olejem z pompy – jeśli ta nie pracuje, na dłuższym dystansie może pojawić się problem). Kolejna sprawa to regularna wymiana oleju – statyczna lub dynamiczna. Ryzykowny jest za to zakup używanej skrzyni – na pewno trzeba dokładnie ustalić zasady gwarancji rozruchowej, a przekładnia powinna trafić od razu do fachowców. Naszym zdaniem Najczęściej boimy się tego, czego nie znamy – czy ta sama zasada obowiązuje w przypadku skrzyń automatycznych? Często tak, bo o ile skrzynia manualna wydaje się prosta, o tyle automatyczna ma bez wątpienia bardziej skomplikowaną budowę. Efektem są rzeczywiście wyższe koszty ewentualnych napraw. Jednak czy musi do nich dochodzić? W kilku przypadkach – na pewno. Ale dobrze dobrana skrzynia biegów w połączeniu z właściwą obsługą wcale nie musi być gwarancją kłopotów. Pewnym utrudnieniem może być mnogość konstrukcji, oznaczeń itp. – niełatwo wskazać, która skrzynia była montowana w którym roku i w jakiej wersji silnikowej. Rozwój skrzyń automatycznych przebiega podobnie, jak całych samochodów. Wśród konstrukcji sprzed lat łatwo wskazać niemal pancerne (np. mercedesowskie), ale nie są one w stanie rywalizować ze współczesnymi szybkością działania, z pewnością też bardziej zwiększały zużycie paliwa. Nowoczesne przekładnie mają nawet 10 (!) biegów, działają szybko i płynnie, często wręcz poprawiają zużycie paliwa. Ale są bardziej skomplikowane, więc i droższe w obsłudze. /19 Klasyczny „automat” Audi Automatyczna skrzynia biegów nazywana jest także hydrauliczną – ze względu na to, że olej decyduje o załączeniu napędu (w przekładni hydrokinetycznej) oraz o włączeniu poszczególnych biegów. Dlatego środek smarujący (stan i rodzaj) jest tu bardzo ważny!Moment obrotowy z silnika trafia do przekładni hydrokinetycznej (1). Tu mamy konstrukcję volkswagenowską z nietypową budową – między silnikiem a przekładnią biegnie półoś, na którą trzeba było zrobić miejsce. Najważniejsze elementy skrzyni: zespoły przekładni planetarnych (z trzech zespołów można uzyskać nawet 9 przełożeń) (2), zespoły hamulców i sprzęgieł tarczowych (3) – odpowiadają za zatrzymanie i włączenie do pracy odpowiednich elementów przekładni planetarnych, co generuje żądane przełożenie. W tym celu stosowane są też hamulce taśmowe. Tu zastosowano napęd 4x4 – moment trafia do centralnego dyferencjału (4). /19 Tu mogą czaić się koszty! Przemek Wąworek / Auto Świat 1. Stosunkowo słabym elementem okazuje się przekładnia hydrokinetyczna. Zazwyczaj można ją regenerować i taka operacja kosztuje od 700 do 1200 Tarcze sprzęgieł i hamulców – zużywają się sukcesywnie w trakcie pracy przekładni, może też dojść do przegrzania i miejscowego Pompa oleju – wymiana lub regeneracja: właściwe ciśnienie jest bardzo ważne, bo olej nie tylko smaruje, odpowiada także za przełączanie Kosz trzymający sprzęgła: wyłamują się elementy konstrukcji, wyrabiają kanały odpowiadające za utrzymanie ciśnienia oleju. Nowe kosze (np. takie po modyfikacji) kosztują nawet 2000 Elementy przekładni planetarnych – wydawać się może, że to bardzo trwały element, ale uszkodzenie kosza z satelitami to również nic nowego. Ceny bardzo różne. /19 Jak jeździć poprawnie? BMW, mercedes / Materiały prasowe Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią jest prostsze niż z manualną – odpada operowanie sprzęgłem i wybór przełożenia. Trzeba jednak przestrzegać kilku zasad – nie należy np. w czasie zatrzymania na światłach przerzucać dźwigni wyboru zakresu jazdy z „D” na „N”, gdyż w ten sposób często ograniczamy smarowanie w skrzyni (pompa oleju najczęściej jest napędzana mechanicznie). Poza tym pozbawiamy się możliwości np. dynamicznego przyspieszenia, gdy trzeba opuścić skrzyżowanie. Kolejnym grzechem kierowców jest zbyt szybkie przełączanie na „P” – gdy auto jeszcze się toczy. W starszych skrzyniach w położeniach lewarka "4", "3", "2", "1" blokowane były wyższe przełożenia, co ułatwiało np. jazdę w górach lub holowanie przyczepy. Nowsze rozwiązanie to sekwencyjna zmiana przełożeń – tu przesuwamy dźwignię w lewo i popychamy do przodu lub do tyłu. Nie ma już opcji „blokowania” wyższych biegów. /19 Skrzynie ZF BMW Niemiecki potentat na rynku skrzyń biegów. Pierwszy „automat” trafił do auta osobowego w 1965 r. (model 3HP12). W nazewnictwie pierwsza cyfra mówi o liczbie biegów (ten model miał ich tylko 3), liczba na końcu – o dopuszczalnym momencie obrotowym silnika (nie ma jednoznaczności, np. w 5HP19 to 310 Nm, w 6HP19 – 400 Nm). Duża liczba wariantów dopasowanych do ustawienia silnika, napędu (przedni/tylny/4x4). Na rynku aut używanych najczęściej spotkacie wersje 5HP(18-30) oraz 6HP(19-32). To dość solidne skrzynie, ale mówimy tu o milionach aut – często kilkunastoletnich, z przebiegami liczonymi w setkach tys. km. W „piątce” częstymi usterkami są: brak wstecznego biegu (wyłamany kosz), świecące się wszystkie kontrolki od załączonych biegów (uszkodzenie skrzyni, tryb serwisowy), niska wydolność pompy oleju. W ZF6 zdarzają się kłopoty z biegami Wynikać mogą z pęknięcia koszyka wałka wejściowego. Zdarzają się też awarie sterownika (warto zacząć od wykonania ponownej adaptacji skrzyni). Wersja 8-biegowa (na fot.) często jest stosowana w sportowych wersjach samochodów – w najmocniejszych odmianach może przenieść nawet 1000 Nm momentu! Od 2013 r. ZF produkuje skrzynie 9HP. /19 Skrzynie ZF Auto Bild Automatyczne przekładnie ZF można spotkać w ogromnej liczbie modeli. W przypadku wersji 5HP będą to niemal wszystkie auta BMW od 1991 r. do początku XXI wieku, a także liczne wersje Passatów B5, Audi A4 B5 i A6 C5. Skrzynia ta trafiała też do Porsche 911 (do 2003 r.). Jeszcze szersze zastosowanie ma wersja 6HP – od różnych modeli Astona Martina, Audi ( Q7) i Jaguara zaczynamy, a kończymy na Rolls-Royce’ach i VW Phaetonie. Mnóstwo modeli korzysta również ze skrzyni 8HP: to Lamborghini Urus, VW Touareg I i II, różne modele BMW, Rolls-Royce’a czy Alpiny. /19 Skrzynie Aisin Auto Wawer Japońska firma, mocno powiązana z Toyotą. To jeden z największych producentów skrzyń na świecie. W szerokiej palecie można znaleźć bardzo trwałe i polecane przekładnie, to skrzynie serii A Toyoty (opracowane i produkowane właśnie przez Aisina) – np. A750 i A760, popularne w terenówkach i Lexusach z ostatnich kilkunastu lat. Gorzej oceniany jest za to model AW 55-50 (5-stopniowy, zabudowywany poprzecznie z przednim napędem, -51 – do wersji 4x4), który znajdziecie w wielu Oplach i Volvo. Stosowano też inne nazwy, AF33 i FA57. Problemem jest tu najczęściej uszkodzenie jednego z elektrozaworów znajdujących się w sterowniku (zazwyczaj kończy się na wymianie całego modułu), konieczna jest ponowna adaptacja skrzyni. W Saabach i Oplach dodatkowo trzeba się liczyć z wyciekami oleju z chłodnic. Mimo podobieństw technicznych rzadko pasuje skrzynia z innego modelu. Zalecenia mechaników to unikanie „gazowania” na zimno i dość częsta wymiana oleju (co 50-60 tys. km), choć niektórzy producenci aut nie przewidują takiej konieczności. Zalecany jest płyn spełniający normę JWS 3309. Jedna z nowszych konstrukcji Aisina to pierwsza na świecie 8-biegowa skrzynia do poprzecznego montażu (AWF8F35 z 2013 r.). /19 Skrzynie Aisin Auto Bild Automatyczne przekładnie Aisina można znaleźć w autach kilkudziesięciu marek. Firma ta może „podpisać się” pod większością skrzyń Toyoty (seria A, występująca od lat 50. XX wieku, np. A750/760: Toyoty Land Cruiser 120, 100 i Hilux, Lexusy IS, GS, inne skrzynie to np. AWF8F35 (najnowszy Opel Insignia, Peugeot Rifter, DS 7). Skrzynia AW 55-50 zadebiutowała w 2000 r. w Volvach serii 40, 60 i 70. Znajdziecie ją też w Fordzie Kudze 1. generacji (silnik w Renault Lagunie II V6, Oplach Vectra C i Signum, a także w niemal wszystkich modelach Volvo, XC90 z lat 2000-03. /19 Skrzynia Aisin AF40-6 GM Z bogatej palety skrzyń japońskiego producenta Aisin wyróżniliśmy jeszcze model AWTF-80 SC (znany też jako TF-8 lub AF40-6) – handlowo określany jako Geartronic. W budowie tej nowoczesnej skrzyni postawiono na lekkość (wynik: 90 kg) oraz kompaktowe wymiary (długość: 36 cm) – ma być ona mocno zbliżona do skrzyń manualnych. Maksymalny moment obrotowy dopuszczany przez tę konstrukcję to 440 Nm. Skrzynia była montowana w wielu popularnych modelach. Użytkownicy aut z tą skrzynią automatyczną muszą liczyć się z kilkoma usterkami, głównie z szarpaniem i brakiem napędu. Dość częstą przyczyną problemów okazuje się wadliwy kosz C1 (wycieranie się trybów powoduje przedostawanie się zanieczyszczeń do oleju przekładniowego). Częstym efektem jest uszkodzenie elektrozaworów sterownika. Sam sterownik również nie jest przesadnio żywotny (z czasem ulega mechanicznemu zużyciu). Od mechaników z warszawskiej firmy Auto Wawer także w tym przypadku usłyszeliśmy: pomóc może przede wszystkim regularna wymiana oleju, najlepiej metodą dynamiczną (chociaż producent twierdzi, że nie ma potrzeby wymiany oleju). Pojemność skrzyni to 7 l, zaś zalecany olej – Dexron VI. Gdy zlekceważycie objawy szarpania, lista elementów do wymiany powiększy się o sterownik z elektrozaworami. /19 Skrzynia Aisin AF40-6 Auto Bild Konstrukcja firmy Aisin trafiła do licznych firm i modeli, dzięki niedużym rozmiarom spotkacie ją również w kompaktowych autach. AF40-6 pracuje np. w hybrydowym BMW i8, autach Grupy Fiata: Alfach Romeo 159, Brera i Spider, Fiatach Cromach, Lanciach Deltach. Trafiła do Fordów Mondeo (w wersjach europejskiej i amerykańskiej), Mazd 6, CX-7, CX-9. Spotkacie ją też w licznych modelach koncernu GM (Oplach Meriva, Astra, Zafira, Vectra, Insignia). Kolejne marki korzystające z tych skrzyń to Land Rover (Freelander 2, RR Evoque), Jaguar (X-Type). Skrzynia trafiła też do koncernu PSA (liczne modele Citroëna i Peugeota). /19 Skrzynie GM GM Za oceanem skrzynie automatyczne mają dłuższą tradycję – GM rozpoczął produkcję w latach 40. XX wieku. Współczesna linia produktów nosi nazwę „Electronic Hydra-Matics”. Pierwsza cyfra oznacza liczbę biegów, litera – sposób zabudowy (L – wzdłużne, T – poprzeczne), kolejna liczba to określenie przenoszonego momentu, a ew. dopisek może oznaczać np. wzmocnienie przekładni (jak HD). Pokazana tu skrzynia to wersja 6T40 – do lekkich aut i poprzecznej zabudowy. Linia ta zadebiutowała w 2008 r. i obejmuje kilka wariantów (30-50), również do silników wysokoprężnych. Skrzynia waży od 72 do 90 kg – jest dość lekka i ma zwartą zabudowę, a przy tym spory zakres przełożeń. Pękający pierścień sprężyny zespołu sprzęgieł, który ma falisty kształt, to typowa usterka w tym modelu przekładni. Opiłki dostają się wraz z olejem do wnętrza skrzyni i powodują stopniowe uszkodzenie podzespołów. Często kończy się kompleksowym remontem skrzyni. Rozwiązaniem może być wymiana oleju co 60 tys. km, dzięki czemu można dostrzec opiłki i zapobiec dalszemu uszkodzeniu przekładni. Dobrze oceniane są też wcześniejsze przekładnie GM, np. 5L40 (auta amerykańskie i niektóre BMW). /19 Skrzynie GM Auto Bild Sześciobiegowa przekładnia ma zwartą budowę i jest lekka, dzięki czemu udało się ją zabudować w samochodach kompaktowych. Pierwszym samochodem, w którym wykorzystano tę przekładnię, był Chevrolet Malibu z 2008 r. W tym samym roku dołączyły: model Cruze, Daewoo Lacetti i kilka aut typowych dla rynku amerykańskiego. W Chevroletach skrzynia najczęściej występuje w połączeniu z silnikiem W Europie rozpowszechniła się w samochodach marki Opel – w Astrach, Merivach. W tych autach występuje przeważnie w połączeniu z doładowanym silnikiem lub wolnossącym Sześciobiegowy „automat” ciągle jest montowany w nowych samochodach. /19 Skrzynia Jatco JF506E Auto Wawer Jatco to japońska firma, wyspecjalizowana w produkcji automatycznych skrzyń biegów, zależna od Nissana. Wytwarza wiele rodzajów przekładni bezstopniowych (np. JF011E, znana z Nissanów i Mitsubishi), ale też klasyczne skrzynie „hydrauliczne” (obecnie również 7-biegowe). Popularną przekładnią (nie tylko w Nissanach) jest JF506. Pięciobiegowa skrzynia waży 90 kg. Była montowana w samochodach z silnikiem umieszczonym poprzecznie z przodu (napęd przedni lub 4x4).To klasyczna skrzynia z 4 koszami sprzęgłowymi, 2 hamulcami tarczowymi i jednym taśmowym. W układzie sterowania pracuje 9 elektrozaworów. Pojemność skrzyni to 9 l, zaś rodzaj oleju dość łatwo zapamiętać, bo to… JF506E – jak u wielu producentów, trzeba tu zastosować specjalny środek smarny. Problemy, które mogą czekać użytkowników, to np. szarpanie podczas zmiany biegów (usterka elektrozaworów, ubytek oleju) – ważna jest odpowiednia diagnostyka. Efektem wadliwego aluminiowego tłoka w koszu sprzęgłowym jest brak przełożeń i biegu wstecznego. Zdarzają się też problemy z zanikającym biegiem wstecznym (efekt mechanicznego uszkodzenia taśmy hamulcowej lub jej zaczepu). Zanieczyszczenia w oleju prowadzą do nieprawidłowości w pracy elektrozaworów. Ważna jest też prawidłowa obsługa – podczas wymiany oleju łatwo pomylić śrubę trzymającą taśmę hamulcową z korkiem wlewu oleju. /19 Skrzynia Jatco JF506E Auto Bild Ciekawostka: przekładnia Jatco JF506 nie była stosowana w Nissanach, ale znajdziecie ją w wielu różnych markach – od japońskich po niemieckie i angielskie. Spotkacie ją w: Mitsubishi Lancerach Evo (VII i IX, wersje GT-A), Mazdach 6 i MPV, Fordach Mondeo MkIII i Galaxy, Volkswagenach Golfach i Sharanach, Audi A3 1. generacji, Jaguarach X-Type’ach oraz Land Roverach Freelanderach I. Nowsza, 6-biegowa wersja Jatco JF613E trafiła do Nissana Qashqaia, Renault Scenica i Laguny. /19 Skrzynie Mercedesa Mercedes Lata 80. i 90. ubiegłego stulecia to w Mercedesie era nadzwyczaj trwałych przekładni 4G Tronic ( i Są one skalibrowane w taki sposób, żeby w każdych warunkach oszczędzać silnik i samą przekładnię – w większości przypadków startuje z drugiego biegu, co zapewnia płynniejszą jazdę i mniej szarpnięć. Przebiegi międzynaprawcze są liczone w setkach tysięcy kilometrów. Przekładnia ma dodatkowo piąty bieg, sterowany elektrycznie, i również uchodzi za trwałą. Więcej kontrowersji budzi „automat” kryjący się pod oznaczeniem „ (nazwa handlowa „5G-Tronic”). Skrzynia ta ma w pełni elektroniczne sterowanie i blokadę przekładni hydrokinetycznej. Dopóki była łączona z niezbyt mocnymi silnikami, nie sprawiała większych kłopotów. Problemy pojawiły się wraz z rozwojem diesli. Bez większych zmian trafiła ona do mocnych wersji klasy S oraz np. ML-a z 4-litrowym dieslem. Ogromny moment obrotowy sprawia, że w tych wersjach remont czasem jest konieczny co 50-100 tys. km. Nowsze warianty skrzyń Mercedesa to (bardzo popularna, 7 przełożeń, zdarzają się uszkodzenia sterownika) oraz czyli najnowszy 9G-Tronic. /19 Skrzynie Mercedesa Auto Bild W przypadku Mercedesa można powiedzieć: to już nie to, co kiedyś! Najtrwalsze były skrzynie z lat 80. i 90., ale obecnie pewnie zostałyby skrytykowane za powolność działania. Najstarsze skrzynie 4G-Tronic stosowano w Mercedesach, 190, W124, W126. Wiele z nich… jeździ bez problemów do dzisiaj. Skrzynię stosowano w klasach C, E oraz S aż do 2013 r. Pojawiła się też w modelach ML (1. generacja – W 163) oraz klasie G i to głównie w nich nabrała „złej sławy”. Skrzynia trafiła też do Jeepów (lata współpracy tych marek) oraz do SsangYongów i Jaguarów (XJ i XK), a nawet Porsche. Przekładnię 7G-Tronic znajdziecie w większości Mercedesów oraz w SsangYongach. Skrzynia 9-biegowa również opanowała całą paletę Mercedesa. /19 Właściwy serwis przekładni Przemek Wąworek, Auto Bild / Auto Świat W wielu firmach słyszymy, że w automatycznych skrzyniach biegów nie trzeba wymieniać oleju. Z kolei liczne serwisy przekonują, że olej trzeba wymieniać zawsze, najlepiej dynamicznie. Kto ma rację? Zazwyczaj prawda leży gdzieś pośrodku – są skrzynie, którym rzeczywiście stary olej niezbyt przeszkadza, ale w wielu częsta wymiana oleju może znacząco przedłużyć życie przekładni. Poza tym podczas spuszczania oleju można ocenić jego stan i np. zobaczyć, czy nie ma w nim opiłków (wtedy warto przyspieszyć remont przekładni – bez czekania na jej całkowitą „destrukcję”).Na fot. po prawej: komplet obsługowy do starszej, prostej skrzyni automatycznej – nieodzowny jest filtr oleju, często trzeba zdjąć miskę olejową. W nowszych konstrukcjach miskę trzeba… wymienić, bo bywa zintegrowana z filtrem. /19 Właściwy serwis przekładni Marek Korlak / Auto Świat Czy stosować wymianę dynamiczną? Wiele warsztatów przekonuje, że to jedyna droga do solidnej wymiany oleju, inni są zdania, że w zupełności wystarczą dwie klasyczne zmiany, wykonane np. w odstępie 500-1000 km (już bez wymiany filtra). Dynamiczna wymiana jest kosztowna, bo poza specjalistycznym urządzeniem „marnuje” sporo oleju. Ale ma gwarantować zastąpienie całego oleju świeżym. /19 Inne "automaty": z dwoma sprzęgłami Audi Takie skrzynie często są określane mianem „DSG” (jak w VW, który je rozpowszechnił). Mamy tu klasyczne pary kół zębatych z rozbudowanym sterowaniem (dwa sprzęgła). Ideą działania jest duża szybkość – gdy włączony jest jeden bieg, komputer przewiduje, który trzeba włączyć następny, i już go przygotowuje (dzięki drugiemu sprzęgłu). /19 Inne "automaty": skrzynia bezstopniowa (CVT) Audi Miejsce zespołów planetarnych zajmuje przekładnia pasowa, zaś przełożenie zmienia się poprzez zmianę średnicy kół pasowych – napędzającego i napędzanego (gdy jedno zmniejsza średnicę, drugie – zwiększa). Często odpowiadają za to siłowniki hydrauliczne. Skrzynie CVT w hybrydach bazują na przekładniach planetarnych. Ignorancja i niewiedza , aż boli...Od kiedy moc i przebyty dystans wyrażamy tymi samymi taką skrzynię w 508 i dobrze, że przed zakupem zlekceważyłem indolencję tak zwanych "znawców w temacie" na tym pracuje bardzo płynnie, samochód w mieście spala do 7,5 litra oleju napędowego na 100 km z wyłączonymsysteme star/ przez trzy lata jeździłem 508 hdi 163 KM z przekładnią manualną i zdecydowanie stwierdzam , że jazda z automatem jest zdecydowanie dynamiczniejsza, łatwiejsza, bezpieczniejsza i w moim przypadku samochód spalaśrednio w ruchu miejskim tylko 1 litr oleju napędowego na 100 km więcej. Tiptronic to jeden z rodzajów współczesnych automatycznych skrzyń biegów. Jest to system, który umożliwia kierowcy manualne kontrolowanie automatycznej przekładni i jednocześnie rozwiązanie, które ma zarówno tyle samo zwolenników, co przeciwników. To na pewno dobry wybór dla osób chcących zasmakować jazdy z „automatem”, jednak ze względu na cenę nie każdy może sobie pozwolić na taki luksus. Samochód wyścigowy z automatem Tiptronic został stworzony przez koncern Porsche w 1990 roku i to właśnie w samochodach tej marki takie rozwiązanie pojawiło się po raz pierwszy. Obecnie Tiptronic w różnych swoich odmianach pojawia się w modelach aut koncernu Audi, Volkswagen, Seat czy Peugeot. Należy pamiętać, że podobne technologie zastosowały koncerny BMW (Steptronic), Alfa Romeo (Selespeed) czy Volvo (Geartronic). System Tiptronic został tak zaprojektowany, aby jak najnaturalniej symulował jazdę samochodem stricte sportowym, wyścigowym przy wsparciu standardowego automatu. Tiptronic jest bardzo zbliżony do skrzyni sekwencyjnej, ponieważ pozwala na ręczną kontrolę biegów i ich zmienianie w sposób sekwencyjny. Oczywiście nie ma możliwości zmieniania przełożeń z pominięciem kilku biegów, tak jak ma to miejsce np. w klasycznych skrzyniach manualnych. Wszystko tu odbywa się po kolei, a więc od pierwszego do ostatniego biegu i na odwrót. Jak to działa? Tiptronic ma zdefiniowane 6 przełożeń w sterowniku, które są odpowiednikami sześciu fizycznych biegów. Dostępne są również skrzynie z większą ilością przełożeń. Tiptronic ma to do siebie, że wiele zabezpieczeń oraz z góry założonych zasad działania uniemożliwia kierowcy zbicie wielu przełożeń na raz. Z drugiej jednak strony ma on możliwość szerokiej kontroli jazdy samochodem i prowadzenia go pod kątem własnych wymagań i potrzeb. Tiptronic został wyposażony w technologię, która zapobiega uszkodzeniom jednostki napędowej oraz samej skrzynie biegów. W momencie osiągnięcia przez silnik krytycznej prędkości lub w sytuacji, gdy kierowca przez dłuższy czas nie ingeruje w przełożenia, komputer pokładowy auta samoczynnie przełączy skrzynię na tryb automatyczny. Nie mylić z Multitronic! Skrzynia Tiptronic charakteryzuje się pewnymi podstawowymi cechami, a mianowicie jest to automatyczna przekładnia posiadająca hydromechaniczną budowę bez wału z przekładniami planetarnymi, której kontrola odbywa się w sposób elektroniczny, a przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich przełożeniach. Tylko przy takich założeniach możemy mieć pewność, że mamy do czynienia z rasową skrzynią Tiptronic. Skrzynie biegów w technologii Tiptronic cieszą się obecnie dość dobrą opinią zarówno wśród ekspertów, jak i samych kierowców. Na pewno są one lepiej postrzegane niż np. skrzynie Multitronic, co w efekcie znacząco wpływa na finalną cenę samochodu, szczególnie na rynku wtórnym. Często dochodzi do sytuacji, że samochód wyposażony w Multitronic jest celowo ogłaszany i sprzedawany jako auto posiadające skrzynię Tiptronic. Co się psuje? Automatyczne skrzynie biegów Tiptronic nie są wolne od wad, a więc i usterek. Awarie przekładni mają najczęściej trzy podłoża. W pierwszym przypadku dochodzi do mechanicznego zużycia elektrozaworów. Drugie podłoże to awaryjność obwodów elektronicznych. W trzecim przypadku usterka pojawia się w obrębie tzw. koszyków sprzęgłowych i może dotyczyć aluminiowego tłoka lub pękania koszyka.

6 biegowa skrzynia biegów opinie